殷賅

　　由于澳大利亞正在遭受其歷史上最嚴重的干旱期，日本最大券商——野村控股公司旗下人員正在研究一項從日本向澳大利亞出口農業和工業用水的計劃。

　　“互補”運輸計劃

　　據悉，野村占股1/3的野村研究院制定了這樣的計劃：在貨輪啟程前往澳大利亞，裝運日本JEF鋼鐵株式會社所需的煤炭前，先在日本川崎裝載出口的水；在澳大利亞卸下水、裝上煤炭后運回JEF在川崎的工廠。JEF是日本第二大鋼鐵制造商。

　　野村研究院、澳大利亞昆士蘭州政府和川崎市政府正在研究這一“互補”的運輸計劃，三方有望達成一項協議。一旦協議達成，將顯著緩解澳大利亞供水緊張的局面。澳大利亞所在的大洋洲，在有人居住的大陸中是降雨量最少、最干旱的，而日本若按人均占有水資源量計算，則在發達國家排第二，僅次于加拿大。

　　川崎曾經是日本工業化程度最高的城市之一，但隨著當地不少工廠向中國和其他亞洲國家遷徙，該市的水需求正在下降。據悉，運往澳大利亞的水將是川崎經過工業利用之后的凈化水。

　　消息人士稱，日本和澳大利亞之間成規模的水貿易將在3～5年后開展。而上述三方協議的內容還將包括昆士蘭州引入川崎企業的技術，以減少全州供水系統的水滲漏。

　　目前，盡管野村研究院、JFE和昆士蘭州方面均不愿證實將有這樣的貿易，但昆士蘭州水務廳長克萊格·沃勒斯的發言人保羅·林奇說：“野村研究院的代表將在下個月來到昆士蘭，商討可能的水研究項目。”

　　作為日本市值最大的信息技術服務供應商，隨著氣候變化和農產品需求的增長，野村研究院正開展越來越多涉及水的業務。

　　據美國研究機構斯坦福集團的數據，全球的水務市場，包括廢水處理、閥門、水泵、過濾設備及海水淡化設備的生產，價值高達4000億美元。

　　環保和成本雙重效益

　　日本擬將凈化水運往澳大利亞，也是緣于國際上對空船壓艙水排放的管制越來越嚴之故。由于壓艙水中所含的有害微生物會污染海水、破壞海洋生態系統，聯合國國際海事組織目前正就壓艙水的排放制定新的嚴格規定。

　　日本神戶大學海洋環境學教授河井博司說，日益增長的國際貿易正在破壞海洋環境，除非各國采取新措施應對。

　　日本貿易振興機構亞洲經濟研究所研究員丁可對《第一財經日報》表示，上述“互補”的運輸方案，對日本企業來說早已不是新鮮事。

　　丁可說，早在上世紀60年代，日本三菱商事株式會社就設計出了更復雜的三角組合運輸方案并予以實施：能兼運鐵礦石和石油的船舶把中東的原油運到歐洲，然后抵達巴西，再把巴西的鐵礦石運到日本。此后，組合運輸的方案在日本企業手中不斷復雜化，而隨著運輸方案的復雜化，日本兼用型船舶在多數遠洋航行中，都有大宗商品可以運輸，因此對相關廠商而言，海上運輸成本也得以降低。

　殷賅

　　由于澳大利亞正在遭受其歷史上最嚴重的干旱期，日本最大券商——野村控股公司旗下人員正在研究一項從日本向澳大利亞出口農業和工業用水的計劃。

　　“互補”運輸計劃

　　據悉，野村占股1/3的野村研究院制定了這樣的計劃：在貨輪啟程前往澳大利亞，裝運日本JEF鋼鐵株式會社所需的煤炭前，先在日本川崎裝載出口的水；在澳大利亞卸下水、裝上煤炭后運回JEF在川崎的工廠。JEF是日本第二大鋼鐵制造商。

　　野村研究院、澳大利亞昆士蘭州政府和川崎市政府正在研究這一“互補”的運輸計劃，三方有望達成一項協議。一旦協議達成，將顯著緩解澳大利亞供水緊張的局面。澳大利亞所在的大洋洲，在有人居住的大陸中是降雨量最少、最干旱的，而日本若按人均占有水資源量計算，則在發達國家排第二，僅次于加拿大。

　　川崎曾經是日本工業化程度最高的城市之一，但隨著當地不少工廠向中國和其他亞洲國家遷徙，該市的水需求正在下降。據悉，運往澳大利亞的水將是川崎經過工業利用之后的凈化水。

　　消息人士稱，日本和澳大利亞之間成規模的水貿易將在3～5年后開展。而上述三方協議的內容還將包括昆士蘭州引入川崎企業的技術，以減少全州供水系統的水滲漏。

　　目前，盡管野村研究院、JFE和昆士蘭州方面均不愿證實將有這樣的貿易，但昆士蘭州水務廳長克萊格·沃勒斯的發言人保羅·林奇說：“野村研究院的代表將在下個月來到昆士蘭，商討可能的水研究項目。”

　　作為日本市值最大的信息技術服務供應商，隨著氣候變化和農產品需求的增長，野村研究院正開展越來越多涉及水的業務。

　　據美國研究機構斯坦福集團的數據，全球的水務市場，包括廢水處理、閥門、水泵、過濾設備及海水淡化設備的生產，價值高達4000億美元。

　　環保和成本雙重效益

　　日本擬將凈化水運往澳大利亞，也是緣于國際上對空船壓艙水排放的管制越來越嚴之故。由于壓艙水中所含的有害微生物會污染海水、破壞海洋生態系統，聯合國國際海事組織目前正就壓艙水的排放制定新的嚴格規定。

　　日本神戶大學海洋環境學教授河井博司說，日益增長的國際貿易正在破壞海洋環境，除非各國采取新措施應對。

　　日本貿易振興機構亞洲經濟研究所研究員丁可對《第一財經日報》表示，上述“互補”的運輸方案，對日本企業來說早已不是新鮮事。

　　丁可說，早在上世紀60年代，日本三菱商事株式會社就設計出了更復雜的三角組合運輸方案并予以實施：能兼運鐵礦石和石油的船舶把中東的原油運到歐洲，然后抵達巴西，再把巴西的鐵礦石運到日本。此后，組合運輸的方案在日本企業手中不斷復雜化，而隨著運輸方案的復雜化，日本兼用型船舶在多數遠洋航行中，都有大宗商品可以運輸，因此對相關廠商而言，海上運輸成本也得以降低。