每天，我們洗衣、洗菜產生的生活污水以及企業排放的工業污水都會被收集起來，通過污水管網最后匯入污水處理廠。

　　與椒江垃圾填埋場相隔不遠處，臺州市水處理發展有限公司占地410畝的污水處理廠建成已有十多個年頭，椒江老城區、臺州經濟開發區、濱海區塊等地的污水，都在這里處理。

　　那么，這些污水處理是否達到“創模”的要求？

　　多道工序要改造提升

　　濱海泵站、東海大道泵站、紅旗橋頭泵站……21個污水泵站把污水接入這個污水處理廠，再經過細格柵及曝氣沉沙池、曝氣池、沉淀池等，然后到出水泵房，達標后的水會流入椒江。

　　“按照‘創模’要求，首先要調整處理工藝，提高脫氮除磷能力。”臺州市水處理發展有限公司副總葉勝福介紹，這一改造工程主要針對一期，“一期是2003年投運的，之前的標準已不符合現在要求。”

　　市環境科學設計研究院工程部主任阮琥介紹，一期原本是氧化溝工藝，不具備脫氮除磷能力，因此要對其中的一段、二段生化池進行改造，增加曝氣器、水下推進器等，“這樣可以減少后面的加藥劑量，既節約成本，又提升處理效果。”

　　“其次是殺菌消毒設施改造。”葉勝福說，通過設施改造，把原本的“液氯處理”改為“次氯酸鈉處理”，“液氯是高危化學物品，改進后生產更安全，而且處理效果也提升了。”

　　污泥運輸實行封閉化

　　在脫水機房，一條長長的管道正往外“吐”著黑泥，這些污泥是污水處理過程中分離出來的。每天，進入污水處理廠的污水有12萬噸，而分離出來的污泥則有60噸左右，如何處理？

　　“統一拉到企業去，用做生產建筑材料的原料。”葉勝福介紹。

　　不過，長期以來運輸環節是個問題。雖然兩地相隔不到千米，但通過汽車運弊端多——路上拋灑滴漏，敞開的車斗散發臭味，這與“創模”格格不入。

　　在通往廠區外的道路上，一塊塊被輪胎碾壓的污泥，也印證了這一點。

　　根據“創模”要求，該公司投入400萬元，在兩個企業間鋪設一條600米長的管道，用來輸送污泥，“目前已開始土建。”

　　“我們利用倒排計劃，確保所有改造項目在6月底前完成。”葉勝福表示。

　　無害化處理尚未達標

　　污水處理廠的南邊，是浙江方遠建材科技有限公司。這家企業便是承接污泥處理的建材生產企業。

　　記者從市環保局獲悉，該企業的污泥處置設施環保“三同時”驗收一直未通過，主要卡在污泥壓濾車間、堆房車間的改造和除臭設施安裝上。

　　“之前，經過專家論證等，相關的除臭工藝已經確定。”阮琥介紹，現在的問題是工程什么時候上。

　　對此，該公司研發中心副主任崔清泉表示，2月初已和杭州一家公司聯系，做過小規模的實驗，除臭效果基本達標，“我們也已經對車間進行了密封處理，并將排出的污水統一納入管網。”

　　記者了解到，該公司已向椒江環保部門作出承諾，兩個月內完成除臭設施安裝。